今年的夏季即將結束，傳統上，現在本應該是跨太平洋航線的旺季，也意味著集裝箱船的成交開始活躍。然而，目前市場出現了一系列互相矛盾的信號，也有各種不同的解讀，但運價開始“顯著”下降，需求走軟是達成共識的事實。
毋庸置疑，宏觀經濟和地緣政治的不確定性加劇了目前集裝箱租船市場的疲軟情緒，班輪公司作為市場的直接參與者，更有切身的體會。然而，面對當前運費大幅下降、需求走軟和充滿不定性的未來，主要的大型班輪公司最近一直在積極尋求延長大型集裝箱船的租期，截至目前，至少有十幾艘10000TEU集裝箱船的已經提前完成續租。
Alphaliner表示，集裝箱租船市場正慢慢走出過去幾周的低迷狀態。尤其是9500-14000 TEU的集裝箱成交特別活躍，至少有19艘船舶成交。
根據統計，最近大型船舶的成交主要由THE聯盟成員主導。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）以日租金續租了塞斯潘（Seaspan）5艘10100TEU集裝箱船，租期自2024年開始延長78個月。同時，赫伯羅特還從SFL期租了6艘14000TEU集裝箱船，租期五年，從與現在的租船人長榮海運的租約在2023年至2024年到期后開始。
日本海洋網聯船務（ONE））以日租金67500美元續租“Seaspan Adonis”(2010年建造，9500TEU)輪三年，租期從明年開始。
與赫伯羅特和ONE同屬THE聯盟的陽明海運，則宣布行使選擇權，延長了五艘塞斯潘的14000TEU集裝箱租期2年，每艘每日租金約28355美元至36695美元。
Alphaliner表示，中型和小型集裝箱船成交也恢復了活力，成交表明，5000TEU以下的船舶的租金開始下降，當然租期要短得多，租船人現在通常傾向于12個月租期。盡管些船東偶爾仍能為某些船舶獲得24個月或更長的租期，但這通常是由船舶規格或船舶位置等其他原因造成的。
最近，由F.Laeisz控制的2700TEU集裝箱船“Posen”輪期租給錦江航運，租期兩年，日租金58500美元。這類船舶的租期越來越短，而過去幾周租金平均下降了10%，現在仍在繼續下滑。
