跨太航線運費出現(xiàn)兩大看跌信號，承運人面臨4大緊急風(fēng)險……
2022.07.01
近段時間，跨太航線即期運費出現(xiàn)了兩大看跌信號。業(yè)界知名咨詢機構(gòu)德路里表示，當(dāng)前的即期運費低于去年同期水平。同時，根據(jù)運價基準(zhǔn)平臺Xeneta的統(tǒng)計，當(dāng)前的即期運費也低于當(dāng)前的合同運費。德路里6月23日發(fā)布的最新一周即期運費數(shù)據(jù)顯示，上海-洛杉磯的即期運費為7952美元/FEU，同比下降7%，上海-紐約的即期運費為10403美元/FEU，同比也下降了7%。德路里分析稱，在對跨太航線運費進(jìn)行評估后發(fā)現(xiàn)，今年3月中旬至4月中旬，運費回落幅度最大，之后，運費持續(xù)緩慢下降。該機構(gòu)認(rèn)為，當(dāng)前運費同比下降的主要原因是，去年同期運費飆升。此外，主要追蹤合同運費和即期運費數(shù)據(jù)的Xeneta表示，自6月4日以來，美西航線的即期運費一直低于合同運費。根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，截至6月21日，中國-美國西海岸航線的平均即期運費為7768美元/FEU，比7981美元/FEU的平均合同運費低了3%。
此外，盡管不少承運人都預(yù)計，2022年的業(yè)績將好于2021年，但市場普遍預(yù)測，下半年的即期運費仍會同比下降。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這是由于上半年的即期運費和合同運費均同比上漲。不過下半年的即期運費下降，會被更高的合同運費所抵消。對于未來市場走勢，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，集運市場中的承運人，至少還面臨4個迫在眉睫的風(fēng)險。
第一，運費在短期內(nèi)可能會有大波動。
即期運費雖然在回落，但仍保持在相對較高的水平，并沒有崩盤。正如馬士基海運與物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Vincent Clerc所言，即期運費處于極端水平，恢復(fù)至正常運費水平的速度可能會非常迅速。就在2天前的6月22日，全球第一大班輪公司地中海航運（MSC）表示，將從7月15日起，全面提高在印度-美國航線的運費，因為“當(dāng)前的運費不足以維持運營成本”。盡管現(xiàn)在無法準(zhǔn)確預(yù)測未來的訂艙情況，以及全球港口擁堵何時緩解，但已有數(shù)據(jù)顯示，原定于今年5月和6月初運往美國的貨量，出現(xiàn)了急劇下降。有業(yè)內(nèi)人士近日警告稱：“除非市場即期運費在未來一兩周內(nèi)增長，否則，托運人可能會重新談判或?qū)⒇浟哭D(zhuǎn)移到現(xiàn)貨市場，而不是向承運人交付全部合同貨量。
